En la actualidad nos encontramos trabajando en la reivindicación de deslinde, amojonamiento y acondicionamiento de la Cañada Real de Torreagüera. Próxima reunión día 1 de febrero.

martes, 21 de diciembre de 2010

APOYO A LA PLATAFORMA DE AFECTADOS POR LA HIPOTECA

La Plataforma la Costera Sur También es Murcia se reunió la semana pasada con miembros de la Plataforma de Afectados por la Hipoteca creada en El Palmar, barrio de Los Rosales. En esta reunión se informó de la situación de desamparo ante la especulación en la que se encuentra cada vez más trabajadores y de las actividades reivindicativas y de difusión de todo tipo que están llevando a cabo.
La Plataforma la Costera Sur También es Murcia mostró su apoyo y solidaridad, comprometiéndose a difundir sus actuaciones en cada una de las pedanías y asociaciones que la componen.
Como ejemplo podemos ver que en la foto de más abajo se aprecia la pancarta que, en la manifestación del pasado 18 de diciembre, los afectados mostraron por la Gran Vía de Murcia.
El día 20 de diciembre, la intervención de los miembros de la Plataforma evitó que se desahuciara a una familia en Los Rosales. Ver noticia de La Verdad.
Por otra parte, el día 22 de diciembre, a las 11 horas se convoca concentración en la Plaza de Sto. Domingo de Murcia en apoyo a todos los afectados por la hipoteca.
Reporteros cuatro también ha realizado reportajes sobre el tema. En el siguiente enlace se puede visionar un vídeo llamado "Pobre clase media"
La Plataforma de Afectados por la Hipoteca da las gracias a REPORTEROS REC por abrir los ojos a tantisima gente que se siente desamparada y que ahora lucha junta, con la cara bien alta por defender nuestro derecho a conservar nuestra vivienda.. o por lo menos a no quedar en la más absoluta pobreza con la vida manipulada por los bancos.
La Plataforma de Afectados por la Hipoteca nos anima a participar proclamando:
"Adelante... cada vez somos más... ¿Será posible dejar en la calle a todos los que estamos en esta misma situación? ¿O al final tendrán que cambiar los planteamientos y obligar a los bancos a buscar soluciones para las familias?
Gracias por todo lo que estáis haciendo...
¡¡Si esto no se arregla por las buenas y con el diálogo, pronto tendremos una revolucion!!"
Para publicar mensajes a este grupo, envíalos por correo electrónico a:afectadosporlahipoteca@googlegroups.com

domingo, 21 de noviembre de 2010

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE MUNICIPIO DE MURCIA

Recientemente, el alcalde de Murcia presentó a los medios de comunicación el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (ver noticia en La Verdad), el cual está disponible desde el miércoles 17 de noviembre para el conocimiento de los interesados. Estará en exposición pública durante tres meses, durante los cuales ciudadanos y asociaciones Alquiler de bicicletas en Sevilla desde 2007
podrán hacer las alegaciones que estimen oportunas.
Los temas que desarrolla se presentan como ejes estratégicos:
1: TRANSPORTE PÚBLICO
2: CALIDAD URBANA Y CIUDADANA. PEATONES, CICLISTAS, ACCESIBILIDAD
3: TRÁFICO Y CIRCULACIÓN
4: MEDIDAS DE REGULACIÓN Y GESTIÓN DEL APARCAMIENTO PARA EL VEHÍCULO PRIVADO
5: MEDIDAS PARA LA MEJORA DE LA DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS
6: GESTIÓN DE LA MOVILIDAD

En el siguiente enlace se puede descargar el documento: Muévete
(Hay que descargar el documento: Estrategias y propuestas de actuación).
Esta Plataforma quiere animar a todos los habitantes de la Costera Sur a que opinen sobre el asunto y nos envíen sus propuestas. Para ello pueden utilizar nuestro correo electrónico: lacosterasur@gmail.com o este blog.

Aprovechamos para recomendar la lectura de un interesante artículo de la asociación Murcia en Bici sobre el sistema de alquiler de bicicletas implantado en Murcia: Por qué el sistema de alquiler de bicicletas de Murcia NO se puede considerar un sistema de bicicleta pública

jueves, 18 de noviembre de 2010

SATISFACCIÓN ASOCIACIÓN DE VECINOS DEL BARRIO EL PROGRESO


"La Asociación de Vecinos del Barrio El Progreso quiere hacer pública su satisfacción por la sentencia dictada por el Juzgado de lo Penal nº 5 de Murcia, por la que se condena a 5 ex vocales de la (ver foto)Junta Municipal de dicho Barrio a 8 años de inhabilitación para empleo o cargo público e indemnizar a esta Asociación en la cantidad estimada oportuna por la Señora Magistrada Juez.En el fallo se expresa textualmente: Que debo condenar y condeno a los acusados, CARIDAD GRACIA PUJANTE, SERAFIN ARRONIZ ORTIZ, MARIA ISABEL MEDINA CORBALAN, JOSE GASPAR HERNANDEZ GRACIA Y FRANCISCO JOSE GIL RUIZ, como autores criminalmente responsables de un delito de prevaricación administrativa, ya definido, sin concurrencia de circunstancias modificativas de la responsabilidad criminal, imponiéndoles a cada uno de ellos la pena de inhabilitación especial para empleo o cargo público por tiempo de 8 años, y al pago de las costas, incluidas las costas de la Acusación Particular. En concepto de responsabilidad civil, CARIDAD GRACIA PUJANTE, SERAFIN ARRONIZ ORTIZ, MARIA ISABEL MEDINA CORBALAN, JOSE GASPAR HERNANDEZ GRACIA Y FRANCISCO JOSE GIL RUIZ, con la responsabilidad civil subsidiaria del Ayuntamiento de Murcia, deberán indemnizar a la Asociación de Vecinos Barrio del Progreso en la cantidad de 1.600 euros por los daños y perjuicios sufridos.

Poco hay que comentar sobre el contenido de la sentencia, que determina sin atenuantes que los acusados son autores de un delito de prevaricación administrativa, y vamos a evitar hacer juicios de valor sobre la misma, dada su claridad y contundencia.Si queremos dejar patente que no hay enemistad hacia ningún partido político o institución, y que lo que se ha juzgado han sido actuaciones personales, de las que creemos, por conciencia democrática, sólo deben sentirse responsables en la medida en la que se designen a personas no adecuadas para desempeñar cargos públicos. En ese sentido manifestamos que en la actualidad nuestras relaciones con la Junta Municipal del Barrio de desarrollan dentro de la más absoluta normalidad.Por último, y asumiendo la participación que nos corresponde dentro de la Federación de Asociaciones de Vecinos, invitamos los compañeros y compañeras de otras asociaciones a que no se callen, que no se sometan a ningún tipo de autoritarismo y que ante cualquier duda consulten al servicio jurídico de la Federación, que con tan buenos resultados ha actuado en el asunto que nos ocupa."-- FEDERACIÓN DE ASOCIACIONES DE VECINOS, CONSUMIDORES Y USUARIOS DE MURCIA Y COMARCA

jueves, 11 de noviembre de 2010

MANIFIESTO JORNADAS EN DEFENSA DEL FERROCARRIL PÚBLICO EN REDONDELA

Manifiesto de Redondela

(Propuesta 2010/11/10, 11h20 tras las aportaciones efectuadas en la deliberación efectuada)
7 de noviembre de 2010

Impulsamos ‘o tren do pobo’

Impulsamos ‘o tren do pobo’ para que el ferrocarril sea elemento esencial de la cohesión social, territorial y ambiental en Galicia. El tren debe ganar un espacio fundamental en la sociedad como modo de transporte público, social, seguro y sostenible.

Nos encontramos en un momento de reivindicación ya que la nueva línea del Eje Atlántico está dejándonos sin tren en numerosas poblaciones gallegas. Por eso exclamamos ¡qué no nos quiten el tren! Nos eliminan estaciones, nos retiran servicios y nos cierran líneas. Noviembre de 2010 puede convertirse en un mes funesto si el Gobierno General del Estado llega a tomar las decisiones que toda España teme y desmonta el servicio público ferroviario en varios rincones de nuestra geografía.

La Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público y la Plataforma Unitaria “Salva o Tren” defendemos el tren de proximidad, el tren de cercanías, dentro de nuestra propuesta de “a pie, en bicicleta y en tren” como modos fundamentales en el sistema multimodal de transporte. La carretera, el barco y el avión son complementos de la marcha a pie, los desplazamientos en bicicleta y los viajes en tren. En el conjunto del sistema multimodal deseamos potenciar el transporte público colectivo. Pretendemos un transporte que facilite la accesibilidad a los bienes, servicios y contactos con las demás personas, independientemente de la situación geográfica, del poder adquisitivo, de la capacidad personal de movilidad, del género y de la edad.

Con las XI Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril Público y Social hemos abonado el debate dentro del conjunto de la ciudadanía, tanto de Galicia como del resto de España, sobre el papel que debe asumir el tren en el futuro transporte de personas y mercancías.

Hemos tomado ejemplo de las acciones ciudadanas que impidieron la supresión de servicios, como ocurrió en el tramo entre Segovia y Cercedilla, de quienes lograron que se construya la Estación de los Pedroches en el norte de Córdoba dentro de la línea Madrid-Sevilla puesta en servicio con sólo cinco estaciones, y en cuya infraestructura aún hemos de lograr la apertura de las estaciones de Mora de Toledo y Malagón, de quienes como la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca luchan por el mantenimiento del servicio de los trenes normales, y de quienes como la Plataforma Vía de la Plata lograron mantener el servicio en esa línea dentro de Extremadura y Andalucía.

Mantenemos nuestro criterio de la defensa del ferrocarril como instrumento de integración territorial en Galicia y en las relaciones de esta comunidad con el resto de la Península, con particular denuncia del abandono del mundo rural gallego, principalmente en la provincia de Lugo, donde se eliminan paulatinamente servicios ferroviarios y se ignoran las prestaciones de cohesión que ofrecen las necesarias conexiones ferroviarias de Lugo-Santiago y Lugo-Mondoñedo-Viveiro.

Defendemos el ‘tren do pobo’ frente al tren de la élite ya que solamente el 2,2 por ciento de los viajes se efectúan en los llamados “trenes alta velocidad”, mientras que el 97,8 por ciento los realizamos en los trenes normales. Proponemos la explotación de la infraestructura ferroviaria con tráfico mixto para obtener el máximo rendimiento social, ambiental y económico de la inversión pública efectuada.

El tren normal es un instrumento imprescindible en el avance hacia el transporte sostenible y en la reducción de la mortalidad en la carretera, de las enfermedades debidas a la baja calidad del aire y de las emisiones de gases con efecto invernadero que provocan el cambio climático.

lunes, 8 de noviembre de 2010

CELEBRADA LA JORNADA SOBRE ELECCIÓN DIRECTA DEL PEDÁNEO

Con bastante asistencia se celebró el domingo pasado la jornada: MÁS Y MEJOR DEMOCRACIA PARA NUESTRAS PEDANÍAS: ELECCIÓN DIRECTA DEL PEDÁNEO/JUNTA MUNICIPAL POR LOS VECINOS.

A continuación puedes leer un resumen de lo comentado durante esta jornada. La cual tendrá su continuidad en el seno de la PLATAFORMA LA COSTERA SUR TAMBIÉN ES MURCIA donde se decidirá la forma de trasladar esta iniciativa al resto de pedanías y barrios del municipio. Si alguna de las personas participantes observa un lapsus o error es conveniente que lo indique escribiendo más abajo su versión, de este modo se irá enriqueciendo este texto y todos podremos conocer mejor lo tratado en la estupenda sesión del domingo:

1ª PARTE: MESA REDONDA: modera María José Lajarín.

Diego Parra, Plataforma Pro Ayuntamiento en El Palmar, expone:
-Llevan más de 10 años luchando por conseguir un ayuntamiento propio con el convencimiento de que sería difícil y a largo plazo.
-En los inicios se plantearon si reivindicaban entidad local menor o ayuntamiento. Pasados dos años se decantaron por ayuntamiento por ser una pedanía de unos 25000 habitantes, por la problemática específica de El Palmar y porque hay que hacer un proceso parecido siendo el resultado muy diferente.
-En 2006 se realiza una encuesta a más de 880 vecinos que da los siguientes resultados:
86% cree necesario el ayuntamiento para El Palmar
12% lo estima bueno, pero no necesario.
En total el 98% está a favor de la propuesta.
-Una vez decidido se inician los trámites. Se va preparando toda la documentación y en 2009 se presenta el expediente completo. Entre ellos el estudio de viabilidad económica, que estima un saldo de más de 2 millones de € a favor de El Palmar.
-El proceso generó un buen ambiente entre los ciudadanos de la pedanía.
-Las pegas de las administraciones autonómica y local están siendo continuas, obligándoles a presentar recursos y contenciosos, pero ellos continúan en la lucha a pesar de las dificultades en el convencimiento de que lo conseguirán.

José Antonio Cánovas, concejal por IU de Participación Ciudadana en período 1999-2003 en Ayto. de Totana:
-En 1999 se forma un gobierno municipal PSOE-IU que fomenta la participación ciudadana. Se acuerda que el alcalde nombrará pedáneos en función de los resultados de procesos electorales directos de los vecinos.
-En pedanías como El Paretón y Cantareros que podrían haber sido entidad local menor, no lo solicitaron y se procedió a la elección de pedáneo y junta municipal por número de votos.
-Se facilitó la participación a la hora de planificar según necesidades de la pedanía en la distribución de presupuestos, en la ordenación territorial y en la adecuación de los servicios.
-Se constituyeron varios órganos de participación:
-La Junta de Participación Ciudadana.
-La Junta de Pedáneos.
-El Defensor del Vecino.
-El proyecto Aporto: donde cada asociación o vecino podía aportar su idea acerca de lo que había que hacer en cualquier lugar del municipio.
Todas estas iniciativas tuvieron mucha participación, pero se abandonó a partir de 2003, cambiándose por la especulación urbanística con los resultados por todos conocidos.

Antonia Camacho, vocal de la Junta Local de El Paretón en período 1999-2003:
-El proceso se inicia porque coincidió la demanda de mejoras en servicios e infraestructuras de la Asociación de Vecinos con la iniciativa del nuevo equipo del Ayto. de Totana.
-La experiencia fue estupenda porque se consiguió efectivamente mejorar en la consecución de servicios e infraestructuras con la participación de los vecinos.
-Es ahora, cuando no gobierna la izquierda, cuando funciona peor debido a la manipulación del actual partido en el poder que consigue que se queden solamente las personas que dependen haciendo que los demás abandonen por puro aburrimiento.
-Termina diciendo que las leyes se pueden cambiar si los ciudadanos quieren.

Carlos Pascual Rojo, abogado:
-Nombró las leyes estatales y autonómicas que regulan estas cuestiones. Entre ellas las de 1985 y 1988 sobre régimen local respectivamente.
-La Ley diferencia entre el proceso de elección de alcalde de las entidades locales menores (que es por elección directa) y en las pedanías que no son entidades locales (el alcalde nombra los pedáneos).
-Plantea como solución para que todo sea legal que el alcalde nombre a quien sea elegido en consulta popular (no proceso electoral) aunque quede abierta la posibilidad de que sea el quien nombra, como dice la Ley.
-Informa de que también el La Copa de Bullas se elige directamente al pedáneo y junta vecinal.

Preguntas e intervenciones de asistentes:
Teodoro Antolinos: -¿Cómo se ha llegado a que en Paretón la Junta se haya convertido en una representación política?
Respuesta de Antonia Camacho: el Concejal de turno se preocupa de influir para que los que se presenten sean de su cuerda. Al resto los cansan para que abandonen.
-Pepe González propone que habiendo leyes que lo permiten se lleve a cabo de una vez la descentralización y participación ciudadana.
-Fº Ruiz: expone que de la intervención de Antonia se deduce que la experiencia se realizó sin base ciudadana que la sustentase. Por ello ahora no funciona.
-Miguel Marín: ¿Qué hay que cambiar en la Ley para que sea legal?
Respuesta de Carlos Pascual: precisamente que el nombramiento de alcalde se pueda hacer a partir de un proceso electoral.
-Cristóbal: ¿Es que no ha habido tiempo en más de 25 para cambiar la Ley?¿Que hemos aprendido en este tiempo sobre participación?
Respuesta de Mª José Lajarín: como miembro de la Plataforma no puedo contestar nada más que estamos trabajando para ello.
Respuesta de José Antonio Cánovas: que la capacidad de manipulación es infinita, pero que vale la pena seguir luchando por cambiar los modelos de participación.
-Enrique Minguez: ¿Caduca en el tiempo esta forma de elegir pedáneo?
-Joaquín Contreras: ¿El reglamento de el Paretón da legalidad al proceso electoral en la pedanía?
Respuesta de Carlos Pascual: como nadie ha recurrido estos acuerdos son perfectamente legales hasta que no se hagan otros.
-José Zapata: El reglamento municipal del Ayto. de Murcia establece dos figuras que pueden coincidir o no: el pedáneo y el presidente de la junta municipal. Propone inclinarse por la consecución de juntas de entidad menor como mejor solución para incrementar la participación ciudadana y como paso previo a la petición de nuevos ayuntamientos.
-Fernando: dice que es cuestión de compromiso político. Si se quiere se puede cambiar, pero lo importante es la autonomía financiera, sin ella no hay nada que hacer.
-Ángel: hace la apreciación de que el proceso no es ilegal sino alegal. (El abogado le contesta que es ilegal porque no sigue la ley, sería alegal si no hubiese norma legal)-
Dice que la calificación de antidemocrática a situación actual de las juntas locales en Totana no es adecuada porque los acuerdos que permiten la nueva situación son los de entonces. (José Antonio Cánovas contesta que continuar con lo acordado sin reunir los órganos de participación es menos democrático que anteriormente)
Propone el cambio de un artículo en la ley de régimen local para que se tenga en cuenta la demarcación de la pedanía en lugar de la municipal en el porcentaje de votos para elegir a la junta municipal.
-Sergio: piensa que se le está dando más importancia al instrumento que al contenido. Si hubiese más funciones y fondos económicos habría más interés ciudadano. Propone la elección de toda la junta municipal
-Mariano Vera: plantea a los partidos políticos que hagan autocrítica porque algo habremos hecho mal para que haya apatía y desencanto. Pregunta ¿Cuál es la vía más directa para cambiar la Ley? (Carlos Pascual le contesta que la vía de las entidades locales menores sería una solución, también se puede cambiar mediante iniciativa popular, pero es una fórmula costosa y poco segura)

2ª PARTE: DEBATE: modera María José Lajarín

Paco Baeza, AVLA, defiende el modelo de entidad local menor:
-Todo depende de la generosidad de los políticos que detentan el poder y no lo distribuyen.
-La entidad local menor tiene más competencias que las juntas municipales y mayor presupuesto. La elección del alcalde es directa por los vecinos según la Ley y serviría de modelo para que los vecinos viesen la conveniencia de tener ayuntamiento propio.

Joaquín Contreras, Plataforma Costera Sur, defiende elección de toda la junta:
-Valora muy positivamente la jornada de hoy y manifiesta que, aunque estemos en una democracia, hay administradores y administrados y los últimos tenemos que conseguir que los primeros nos tengan en cuenta.
-Piensa que si las leyes hay que cambiarlas tendremos que trabajar para conseguirlo.
-La experiencia de el Paretón le reafirma en que tiene que ser elegida toda la junta, ya que si se puede influir en los vocales mayor puede ser la influencia si solamente se elige al pedáneo. En ese caso estará muy coartado por el partido político en el poder.

Teodoro Antolinos, Plataforma Costera Sur, defiende elección de pedáneo:
-Ve necesario un compromiso moral y político del alcalde con los vecinos. Tiene que escuchar antes a los ciudadanos que a su partido.
-Como existen los partidos políticos es lógico que estén presentes en la junta municipal.
-Deberían poder presentarse también agrupaciones y ciudadanos con aval de vecinos.
-La papeleta debe ser con listado abierto de candidatos.
-El candidato más votado sería el alcalde pedáneo, el resto de vocales según porcentaje de votos en el municipio.
-Durante la tramitación de la modificación del Estatuto de Autonomía podría incluirse el cambio legal necesario para que la elección directa del pedáneo.

Intervenciones:
-Sergio: propone listas abiertas para elegir a toda la junta.
-José Zapata: propone entidades menores. Los ayuntamientos las pueden fomentar. En este sentido habría que comprometer a un alcalde para realizar alguna experiencia de elección directa. Después se podría dar el paso hacia las entidades locales menores.
-Joaquín Contreras: ahora lo importante no es llegar a decidirse por un modelo, sino alentar el debate en otras asociaciones y pedanías. Serán los partidos políticos los que propongan el modelo si escuchan a los vecinos. Informa que ha habido una sentencia de inhabilitación a cinco vocales de la Junta del barrio de El Progreso por prevaricación. Esta noticia estimula para seguir trabajando.
-Ginés Martínez: Hay que conseguir que el Ayto. de Murcia no viva de las pedanías. Un paso es que se elija al pedáneo en votación popular. Ya hubo una segunda urna en La Alberca. AVLA se decantó por entidad local menor para La Alberca.
-Fº Ruiz: si no se elije a toda la junta es posible que el alcalde no pueda continuar por no tener el respaldo suficiente.
-Mariano Vera: afirma que desde la transición los partidos han hecho y deshecho a su antojo. La situación actual es que el alcalde controla todo lo que se mueve. Por ello tenemos que conseguir que los vecinos elijan luchado para ello. Si esfuerzo y movilización no conseguiremos nada.
-Teodoro: avanza como conclusión de esta jornada que la Plataforma la Costera Sur también es Murcia promoverá la elección directa. En reuniones posteriores se verá como.

domingo, 24 de octubre de 2010

MÁS Y MEJOR DEMOCRACIA EN NUESTRAS PEDANÍAS

Con el título: MÁS Y MEJOR DEMOCRACIA EN NUESTRAS PEDANÍAS, la Plataforma La Costera Sur También es Murcia convoca a asociaciones de vecinos y personas interesadas del municipio a unas jornadas que se desarrollarán el día 7 de noviembre en el edificio la Rosaleda de Algezares.
El tema sobre el que girarán los debates es: LA ELECCIÓN DIRECTA DEL ALCALDE PEDÁNEO Y/O LOS VOCALES DE LAS JUNTAS MUNICIPALES.
PROGRAMA:
10:00.- Presentación y recogida materiales.
10:10.- Mesa redonda con la participación de representantes de lugares donde ya se realiza la elección de miembros de la junta municipal y jurista.
12:30.- Debate. Miembros de la Plataforma divididos en dos grupos:
A) Se inclinan por la elección del Pedáneo.
B) Son favorables de la elección de todos los miembros de la Junta Municipal.
Debatirán sobre ventajas e inconvenientes de cada posición.
14:00.- Cierre.
Con las conclusiones de estas jornadas la Plataforma tomará una decisión acerca de la posición que defenderá para proponer a los partidos políticos para las próximas elecciones municipales.

Están invitados partidos políticos y vecinos.


viernes, 3 de septiembre de 2010

CARTA DEL JEFE DE SERVICIO DE TRANSPORTE A LOS CIUDADANOS QUE RECLAMARON EN FEBRERO DE 2009

A continuación ofrecemos el texto íntegro de la carta que el Jefe de Servicio de Transporte ha remitido por correo certificado a cada una de las personas que presentaron reclamación en febrero de 2009 a instancias de la PLATAFORMA LA COSTERA SUR TAMBIÉN ES MURCIA.



Región de Murcia
Consejería de Obras Públicas y Ordenación del Territorio
Dirección General de Transpones y Puertos
Plaza de Santoña, 6
30071 - Murcia

En relación con su escrito de reclamación sobre transporte público e
incremento de tarifas, le informo en primer lugar que el motivo de no haberle enviado respuesta con anterioridad radica en que todas las cuestiones por usted planteadas tienen una contestación a la que cualquier interesado puede acceder con relativa facilidad por tratarse de preguntas objetivas que tan sólo requieren acudir a la legislación vigente aplicable y los boletines oficiales en su dia publicados para responderlas adecuadamente; sin embargo, de conformidad con lo acordado por esta Consejeria con los representantes de la Plataforma "La Costera Sur", procedo a informarle lo siguiente:

10._ En relación con la primera de las cuestiones pianteada referente a las diferentes subidas experimentadas por el transporte público, le informo que la primera de ellas efectuada en abril de 2008, correspondió a la subida automática cuyo procedimiento viene establecido articulo 19 de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres, que incorpora la subida del lPC correspondiente al año anterior.
Respecto a la segunda que se produjo en agosto de 2008, tiene su base en la Orden del Ministerio de Fomento 2039/2008, de 3 de julio, por la que se revisaban las tarifas de los servicios públicos regulares interurbanos permanentes de uso general de transporte de viajeros por carretera, que autorizaba un incremento a cuenta motivado por el desfase entre la subida aplicada en el mes de abril y el aumento real de los costes del servicio, por
ejemplo la subida del precio del carburante; señalar que esta subida es a cuenta de la que correspondia realizar en abril del año 2009.
La tercera y última subida efectuada en noviembre de 2008 tenía su base en el aumento de los 0.15 céntimos autorizados por el Ayuntamiento de Murcia como consecuencia de la subida experimentada en el billete urbano, en virtud de la Orden de 27 de octubre de 2008, de la Consejeria de Universidades, Empresa e Investigación, por la que se autorizaban nuevas tarifas del servicio de transporte público colectivo urbano de viajeros de Murcia, circunstancia que aclararemos en el punto siguiente.

2°._ En relación con la segunda cuestión planteada en su escrito de reclamación, le informo que los servicios de cercanías en Murcia son en su mayoria "coordinados", lo que significa que con el mismo autobús se hace un recorrido entre la pedanía y las cercanías de Murcia, y se puede continuar hasta el centro de la ciudad sin necesidad de realízar transbordo.
De no existir esta coordinación, el usuario debería abonar dos billetes en lugar del único actual, un billete por importe de 1,05 euros que cubre el trayecto entre la pedania y la periferia de Murcia, y un segundo billete de 1,00 euros que cubre el recorrido urbano competencia del Ayuntamiento, lo que supondria abonar la cantidad de 2.05 euros por este trayecto, y sin embargo el usuario abona tan solo 1,45 €.
En cuanto a la posibilidad de establecer una tarifa única, le informo que esta Consejeria esta trabajando en una inminente integración tarifaria que abarque todo el entorno de la ciudad de Murcia.

3°._ En cuanto a la última cuestión reflejada en su escrito, la carencia técnica de los autobuses, se informa que por esta Dirección General se han efectuado y se siguen efectuando visitas de inspección para verificar el estado y condiciones de los vehiculos, motivo por el que se han levantado ya diversas actas de inspección en aquellos casos en que las condiciones no eran las adecuadas; y respecto al estado de las plataformas sobre el que también se solicita información, indicarle que esta Conserjería esta trabajando en la
elaboración de un proyecto normativo que, además de establecer la obligatoriedad de su instalación, establezca pautas para su correcto funcionamiento.

Murcia, 13 de julio de 2010
EL JEFE DE SERVICIO DE TRANSPORTES
José Luís Guardiola Martínez

martes, 17 de agosto de 2010

LA CONSEJERÍA DE TRANSPORTE NOS RECIBE

INFORMACIÓN DE LA REUNIÓN CON EL GERENTE DEL ENTE PÚBLICO DEL TRANSPORTE Y JEFE DEL GABINETE DEL CONSEJERO DE TRANSPORTE (16-7-2010)

Por fin, tras la reclamación al Defensor de Pueblo porque no se ha atendido las reclamaciones presentadas en febrero de 2009, nos han recibido y están respondiendo individualmente a las reclamaciones.



En la reunión, por la Plataforma estuvimos Francisco Ruipérez, Ginés Martínez, Enrique (de la Plataforma Pro-soterramiento) y Teodoro Antolinos. Por la Consejería el Jefe de Gabinete y Gerente del EPT, su equipo formado por 4 personas, y la Directora General del Transporte.
La reunión duró desde las 11´35 a las 14´15 h, aproximadamente. Dijimos con todo detalle todo lo que la Plataforma piensa sobre el transporte público, en particular Francisco Ruipérez, que ejerció con tal solvencia su función de voz autorizada de la Plataforma sobre el tema del transporte, que sus intervenciones (aportó datos, hizo propuestas y criticó decisiones de las administraciones) en ningún momento pudieron ser rebatidas por nuestros interlocutores. Hablamos del lamentable estado de los autobuses de nuestras pedanías, de la inadmisible pérdida horaria en algunas líneas (7, 12, 27 y 30), de la necesidad de líneas que lleguen al Polígono Oeste, de las tarifas de los autobuses, de la descoordinación entre las administraciones municipal y autonómica en el tema del transporte, etc.





Respecto del motivo fundamental de la reunión, a saber, la repuesta a las más de 3.000 reclamaciones de los usuarios, dieron la siguiente respuesta:
1. La tres subidas de las tarifas del 2008. La Directora General del Transporte respondió que se debieron a las siguientes razones: La primera subida (en abril), en aplicación de la Ley del Transporte, tiene como referencia para su cálculo la subida del IPC; la segunda subida (en agosto), autorizada por el Ministerio de Fomento, fue una subida excepcional debido a la subida en el precio del combustible; y la tercera subida (en diciembre) se debió a que el Ayuntamiento de Murcia subió las tarifas de los autobuses del casco urbano, después de algunos años sin subirlas, lo que repercutió en la subida de las tarifas de las líneas de las pedanías.
2. La no publicación de las subidas de las tarifas: La Directora General dijo que sí se publicaron en el Boletín Oficial de la Región, y que esa manera de darlas a conocer es suficiente. Ante nuestras críticas a semejante manera de informar al ciudadano, reconoció que debió hacerse un mayor esfuerzo informativo.
3. El alto precio del billete que pagan los vecinos de la Costera Sur frente a los de otras líneas. Es una práctica común que el Ayuntamiento de Murcia, como cualquier otro Ayuntamiento, subvencione parte del billete. Efectivamente, según el convenio que LATBUS tiene firmado con la Consejería del Transporte (para las líneas de las pedanías o líneas coordinadas) el precio del billete, una vez realizadas las tres subidas del 2008, es de 2´05 €, de manera que si vale 1´45 € es debido a que el Ayuntamiento lo subvenciona con 60 céntimos. Los usuarios de los autobuses de Molina de Segura (lo poníamos como ejemplo en nuestra reclamación) pagan sólo 1´25 € porque su Ayuntamiento subvenciona cada billete con 80 céntimos. Respondimos que no tiene sentido seguir subvencionando de esta manera el transporte público, y que este sólo empezaría a ser atractivo para el usuario (es decir, ganarle terreno al coche privado) con autobuses cómodos, en condiciones para los discapacitados, respetuoso con el medio ambiente, y con una mayor frecuencia horaria.
Al hilo de esta intervención el Gerente del EPT nos informó de que su departamento está trabajando en este mismo sentido de un tiempo a esta parte, y prueba de ello es el nuevo sistema de tarifas, junto con otras muchas medidas que van a cambiar radicalmente el transporte público en la Región. Este nuevo sistema contempla un billete ordinario para el perímetro urbano de 1 € y otro para el área metropolitana (incluye a las pedanías) de 1´35 €, un BONO GENERAL (30 €/ LOS VIAJES QUE SE QUIERAN válido para un mes), BONO ESTUDIANTES (20 €/ LOS VIAJES QUE SE QUIERAN, válido para un mes) un BONO 10 (10 €/ 10 viajes, válido para un año (AHORA SON 20€ / 17 VIAJES), y un BONO CAMPUS (15 €/33 viajes), etc. Le dijimos que esta propuesta de tarifas se acerca a lo que venimos reivindicando.
4. La respuesta por escrito a las reclamaciones presentadas. A pesar de las reticencias de la Directora General, el Jefe de Gabinete dijo que serán respondidas por escrito.

Aunque haya habido una reunión y respuesta por escrito no consideramos que todo está conseguido, la descoordinación entre administraciones nos hace desconfiar y, por lo tanto, seguiremos atentos a los movimientos que, en materia de transporte y movilidad, se realizan en nuestro municipio.

sábado, 17 de julio de 2010

¿UN NUEVO Y REVOLUCIONARIO MÉTODO DE TRANSPORTE URBANO EN MURCIA?


El pasado jueves día 8 de julio se presentaron en el Salón de Plenos del Ayuntamiento de Murcia “las propuestas y conclusiones de un extenso estudio que supone la más completa radiografía del transporte público y privado de todos los tiempos, sus carencias y necesidades, así como las preferencias e inquietudes de los usuarios”.
Pensábamos nosotros, los miembros de la plataforma “La Costera Sur también es Murcia” que algo se movía en el tema del transporte y que se verían ya acciones concretas encaminadas a la mejora de los viajes en autobús.
Qué casualidad, ese mismo día habíamos estado repartiendo más de 3000 fotocopias para informar a nuestros vecinos -los mismos que firmaron en febrero de 2009 reclamaciones por el mal funcionamiento de los autobuses y todavía esperan una contestación- sobre nuestra labor desde entonces, para decirles que seguimos trabajando, que creemos tener razón y porque su confianza en nosotros, en forma de firmas, no se verá traicionada.
Pero leyendo la prensa del viernes siguiente y el comunicado del ayuntamiento, aparte de lo consabido del tranvía y algo más, leemos lo que se supone es “un nuevo y revolucionario modelo de transporte urbano para el siglo XXI”: EL TRASBORDO.
Sí, el trasbordo como solución a los problemas que tiene la red de autobuses en el término municipal.
Volvemos al siglo pasado, pero no al de hace unos años no, a cuando los autobuses de las pedanías –los “coches de línea” se llamaban entonces - tenían su parada en distintos puntos de la ciudad, una ciudad pequeña en aquellos tiempos, mucho más amanosa para andarla y en la que, te dejara el autobús donde te dejara, estabas en el centro.
A una época en que LATBUS no se había creado (y lo hizo, mucho más tarde a partir precisamente de esas pequeñas compañías de autobuses), de cuando, como mucho su precursora, “Botas Blanco” se quedó con el servicio urbano de autobuses.
Entonces unos paraban en la Plaza de Camachos (El Palmar, Alcantarilla, La Alberca y Algezares) para luego trasladarse a la calle de Proclamación; en el Plano de San Francisco (La Raya-Puebla de Soto); Teniente Flomesta (para los de Beniaján); en Santa Eulalia (Puente Tocinos-Llano de Brujas-El Raal); Romea y después Gran Vía (donde el campo de fútbol hoy antigua Galerías) los de Espinardo; desde Romea y luego San Agustín (Javalí-La Ñora) y desde Santa Ana a la Redonda (Churra-Cabezo de Torres).
Luego vinieron las líneas coordinadas, como una mejora sustancial en el transporte de viajeros desde las pedanías, habida cuenta las nuevas necesidades de la población ante el crecimiento de la ciudad y la mayor demanda de servicios.
Ahora las necesidades de los viajeros se han multiplicado. El desplazarse a la ciudad es un hecho habitual. Y el hacerlo de manera rápida, cómoda, segura y económica es un derecho a los que no estamos dispuestos a renunciar.
La manera con al que piensa el ayuntamiento -o mejor dicho, las empresas adjudicatarias del plan que han realizado el análisis-diagnóstico, Sener Ingeniería y Sistemas y Taryet- hacer frente a esa demanda es con la creación de una línea de autobuses exprés El Carmen (Jardín de Floridablanca)-Plaza Circular:
A partir de 2011 funcionará una línea exprés de autobuses no contaminantes –algo es algo- que, con una frecuencia de 4 minutos, enlazará el Jardín de Floridablanca con la Plaza Circular. En el año 2014 dicha línea se sustituirá con la Línea 2 del tranvía.
Todas las líneas de autobuses del Sur tendrán como última parada el Jardín de Floridablanca, desde donde los viajeros podrán realizar un transbordo a la línea exprés. De igual forma, las líneas de autobuses del Norte concluirán su ruta en la Plaza Circular o en el intercambiador de Espinardo.
Según ese párrafo de la nota del ayuntamiento, y a la espera de una mayor información, el plano básico del transporte quedaría así:

a) Los del sur: Líneas 1 (San Ginés, Era Alta, Nonduermas), 5 (Barrio del Progreso, Algezares, Los Garres, San José de la Vega) 6 (La Alberca, Santo Ángel) 12 (Ermita del Rosario), 29 (La Alberca, Santo Ángel, Patiño), 30 (Los Ramos, Beniaján, Alquerías, Beniel, Cabezo de la Plata, Los Dolores), 44 (Alcantarilla, Sangonera la Seca, Puebla de Soto, La Raya, Nonduermas), 45 (Avileses, Sucina, Riquelme, Gea y Truyols y Baños y Mendigo, aunque esta ya termina en el Jardín de Floridablanca), 61 (El Palmar, Aljucer), 91 (Sangonera la Seca, Javalí Nuevo, Alcantarilla, Puebla de Soto, La Raya) y 92 (Rincón de Seca).
Habitantes que actualmente “disfrutan” de un servicio que no sólo les llevan a la Redonda, sino que además les permiten, de una forma DIRECTA, llegar, no ya a la Nueva Condomina, La Ñora, Guadalupe, Churra, Cabezo de Torres, Zarandona, Casillas, Monteagudo, sino a lugares de la misma ciudad como pueden ser El Ranero, Santa María de Gracia, San Basilio, Vista Alegre, La Flota, Santiago y Zaraiche o Espinardo.
Pero no sólo a los habitantes de las pedanías. No hay que olvidar que estos autobuses “coordinados” hacen también de urbanos.
Y así, habitantes de Santiago el Mayor, Ronda Sur (que tienen el 80 pero no les gusta porque “da muchas vueltas para ir al centro” y no están acostumbrados a los atascos producidos por el paso a nivel), San Pío X, La Purísima-Barriomar, usan esos autobuses como “urbanos.
Todos esos a bajarse en el Jardín de Floridablanca.
Queda por saber lo que pasará con la 37 (Torreagüera, Beniaján, San José de la Vega, Los Dolores) que, por terminar su recorrido en la plaza de la Cruz Roja pueden que continúen como antes.
b) Los del norte: Líneas 10 (Churra, Cabezo de Torres, Zarandona, Santiago y Zaraiche, Pueblo Nuevo), 12 (Santiago y Zaraiche) 31 (El Raal, Alquerías, Santa Cruz, Llano de Brujas, Puente Tocinos por un lado y de Espinardo y Los Rectotres por otro) 32 (El Raal, Alquerías, Santa Cruz, Llano de Brujas, Puente Tocinos) 44 (La Ñora, Guadalupe, Espinardo, El Puntal, Churra), 49 (Molina y urbanizaciones de aquella zona) y 52 (Molina y urbanizaciones de aquella zona aunque esta termina en la Redonda) y 92 (La Cueva, Casillas, Monteagudo, Santiago y Zaraiche, Zarandona).
Estos habitantes, que ahora pueden desplazarse de una forma DIRECTA y pasando por la Gran Vía, hasta los barrios del Infante, del Carmen, La Purísima-Barriomar (por citar trayectos estrictamente urbanos) y algunos llegar hasta el Rincón de Seca, Alcantarilla, Sangonera la Seca, Puebla de Soto, La Raya o Nonduermas.
Y ocurre lo mismo con los habitantes de los barrios de El Ranero, Santa María de Gracia, Vista Alegre, Vistabella y La Paz, ellos tienen sus urbanos en esas líneas “coordinadas”.
Pues todos a bajarse en la Redonda.
Quedaría saber lo que pasaría con el 34 (El Raal, Santomera, Cobatillas, El Esparragal, Casillas) que tiene su terminar urbana por donde la plaza de toros y si el 31 quizás no pasara por Vistabella para ir directamente a la Redonda.
Aparte la situación de la línea 7 (con cabecera en el Almudí) y la 24 (Molina de Segura, Javalí Viejo, La Ñora, Rincón de Beniscornia, La Arboleja y La Albatalía) y 25 (Javalí Viejo, La Ñora, Rincón de Beniscornia, La Arboleja y La Albatalía) (con cabecera en San Agustín).

c) Falta saber quien utilizará el intercambiador de Espinardo (en la avenida Juan Carlos I).
d) Otras líneas, como pueden ser las de El Palmar, Aljucer, Sangonera la Verde (26 y 28) o la de Santomera (36), habría que saber si terminarán en la Estación de Autobuses como ocurre ahora.

La pregunta es si en Murcia es necesario es intercambiador de transporte, si la ciudad es lo suficientemente grande como para implantar ese sistema de ordenar el tráfico de autobuses en una ciudad.
Madrid tiene cinco, pero son para líneas interurbanas -ellos entienden por interurbana las que son de otros términos municipales, a finales de 2008 eran 350 líneas- que conectan las ciudades y pueblos del a región con la capital en esos puntos con líneas de Metro y autobuses –unos dentro de los intercambiadores y otros en los alrededores- y alguno hasta con Cercanías RENFE. El movimiento de viajeros y autobuses no son comparables ni viene al caso. Sólo es la idea: las líneas ajenas al municipio y que además, están a cierta distancia.
Teniendo esa idea clara, aparte, el consorcio Regional de Transporte (la Entidad Pública de Transporte en Madrid) busca que esa red de puntos de intercambio entre modos sean funcionales y que minimice el impacto del transbordo para el viajero, eliminando la sensación de ruptura del viaje.
Aquí, la mayoría de las líneas si no son urbanas, deberían serlo, pues si unen las pedanías con la capital, todos los habitantes del término municipal deben tener los mismos derechos y beneficios.
Lo que ahora se resuelve con uno o dos viajes, para el año que viene se puede poner en tres o más viajes. Un par de ejemplos:

1.- Un viajero de Santo Ángel (parada consultorio médico) toma el 29 para ir a la Biblioteca Regional (parada Pabellón Príncipe de Asturias). Según el horario de LATBUS tardaría 31 minutos.
El año que viene sería:
Santo Ángel a Jardín de Floridablanca. Intercambiador. Trasbordo. ¿Será funcional y que minimice el impacto del transbordo para el viajero, eliminando la sensación de ruptura del viaje?. Bajar, ir a la nueva parada.
Esperar como mucho cuatro minutos.
Tenemos en cuenta que en ese intercambiador vendrán a parar otras muchas líneas descritas con anterioridad, no será raro que el número de personas puede ser considerable en algunos momentos. Colas. Orden en la cola.
Para las personas mayores, para los jubilados, para los que sufren una movilidad reducida y tienen que viajar, si el hacerlo ahora ya es un problema debido a las deficiencias en los autobuses o en las paradas, el tema del trasbordo les verá aumentado ese Calvario. Menos mal que están previstas “Medidas para mejorar la movilidad de personas de movilidad reducida”.
Ir a la Redonda. Bajar.
Buscar la nueva parada o el tranvía. Como mucho 10 minutos de espera.
Biblioteca Regional.
Tres viajes, dos trasbordos y teniendo algún tipo de bono para pagar una sola vez.

2.- Cabezo de Torres al Barrio del Infante Don Juan Manuel (Hospital San Carlos).
Viaje directo con la línea 10 (10a 29 minutos, 10b 31)
El año que viene.
¿Primer tramo en autobús hasta el tranvía?. No hay que olvidar que se pretende “Priorizar los corredores estructurantes del transporte y hacer más eficiente el sistema, eliminando la duplicidad con los recorridos de las líneas del tranvía”. Según se vea en el 10 y en la línea 1 del tranvía hay cierta duplicidad, aunque uno circula por la Avenida de Churra-Marqués de los Vélez o por Pueblo Nuevo y el tranvía por Juan de Borbón. Todo depende.
De un modo u otro, hemos llegado a la Redonda.
Bajar. Trasbordo. Etc.
Autobús al Jardín de Floridablanca.
Bajar. Trasbordo. Etc.
Autobús al hospital.
Hoy se puede tomar el 4 (15-10 minutos de espera) y no se sabe si se dejará el ramal del 10, Barrio del Carmen-Eroski.

Se pueden poner más ejemplos, pero que cada uno, si es usuario de los transportes de verdad, que piense un poco en los posibles viajes a realizar hoy y el año que viene.
Y otra cosa común a los dos ejemplos es que a la vuelta a las pedanías, en la parada cabecera, estará llena de viajeros, con la incomodidad que eso trae. No es lo mismo que un autobús se llene parada a parada, que de golpe en una. Y en las horas punta, las colas serán peores.

El tranvía no es sino sólo otro medio de transporte.
Tiene una plataforma reservada y además, a su paso, se coordinan los semáforos para dejarle paso. Así, cualquiera es capaz de mantener un horario preestablecido.
Además, sus paradas tienen plataformas ajustadas a su altura, con lo que los accesos son muy cómodos para todo tipo de viajeros.
Son nuevos, cómodos y más grandes que los autobuses, lo que facilita el transporte de cochecitos de niños e incluso se podría llevar la bicicleta.
¿Porqué se ha dejado abandonado a su suerte al autobús? ¿Se ha intentado sacarle todas las posibilidades a este medio de transporte que es capaz de llegar a todos los rincones de la ciudad y pedanías pese a la dificultad que tiene nuestro término municipal?

Creemos que la respuesta es negativa porque:
1.- Apenas hay carriles reservados, y los pocos que hay, a menudo están ocupados por coches o camiones de reparto sin que se haga nada.
2.- La flota de autobuses no es precisamente nueva.
Desde finales de abril de 2007, en que llegaron un total de 19 autobuses nuevos con los que Latbus y el ayuntamiento pretendían reforzar y rejuvenecer la flota de vehículos, nada nuevo se ha hecho.
Entonces, por parte de LATBUS, se decía que los autocares del Murcia tenían una media de 16 años de antigüedad, y la idea es ir sustituyéndolos progresivamente hasta conseguir que los vehículos no tengan más de 12 años; en los cinco próximos años, no más de ocho; y en un plazo de 10 años, que ninguno supere los ocho años.
En Madrid, la EMT cuenta con una flota superior, es lógico, pero son accesibles, son de piso bajo y disponen de rampa para acceso de personas con movilidad reducida que utilizan sillas de ruedas. Además, de los 2.092 autobuses, 1.656 funcionan con biodiesel; 411 con Gas Natural Comprimido; 5 con bioetanol; y 20 son de propulsión eléctrica. La flota es una de las más modernas de Europa, con una edad media que no llega a seis años y con vehículos que incorporan los últimos avances tecnológicos en materia de seguridad, confort y exigencias medioambientales.
Ya nos gustaría poder decir eso aquí, o algo parecido.
3.- Aquí llevamos años anunciando planes, mejoras, tarifas, ampliación de horarios, nuevas líneas, promesas y más promesas que no llegan. A poco que se busque en las hemerotecas, saldrían referencias de políticos que todavía se están esperando.
4.- Eso sí, somos los primeros en España en la implantación del sistema TIME:BUS, un sistema de información inalámbrico vía bluetooth para conocer, de forma gratuita la hora de llegada exacta del autobús en tiempo real.
Es la guinda de todo pastel, lo malo que en Murcia no hay pastel, ni bizcocho ni materiales para hacerlo.
Además, este sistema pretende eliminar los paneles actuales en aras a un mejor ahorro energético y en mantenimiento. No hay paneles, no consumen, no se rompen. Nuestros móviles son los paneles.
Nos imaginamos paradas muy concurridas y todo el mundo con el móvil atentos a la hora de llegada de su autobús.
No es ninguna tontería la implantación de este servicio, pero en ciertas paradas creemos más útil los paneles actuales, con independencia de que exista ese servicio también para los discapacitados visuales. Pero primero otras cosas. Cuando se exprima una función, un servicio, se pasa a la siguiente etapa.
5.- El sistema de bonos (ya sea “bonoplus” o “unibono”) sólo se puede adquirir o renovarlo en el propio autobús (la maquina del kiosco de la avenida de la Libertad casi siempre está fuera de servicio), con lo que conlleva pérdida de tiempo en las paradas por ese motivo y por tenerlo que pasar de uno en uno (sólo una hoja abierta en la puerta de entrada) por la única canceladora que tiene el autobús bajo la supervisión del conductor-cobrador-inspector-informador).
6.- Las paradas son un desastre en muchos casos.
a) Las hay unas muy cerca de otras. La falta de ellas es malo para el servicio, pero su exceso también.
b) No hay información. Unas paradas muy significativas, el eje Constitución-Gran Vía, hay una falta total de de indicadores de los que allí tienen parada lo que sumado a que en la de la constitución ni tan siquiera hay panel informativo.
c) Paradas peligrosas como el caso de la situada en la salida del aparcamiento del CC Carrefour a la avenida Miguel de Cervantes. La marquesina está en su sitio, pero los autobuses paran en el carril y no en el espacio teóricamente reservado a parada pero que comparte con los vehículos que salen del aparcamiento que a ciertas horas está lleno. Los viajeros han de sortear los coches que esperan el semáforo en verde.
d) No paran cerca del bordillo, lo que dificulta el acceso a todo tipo de usuario.
7.- Se podría seguir pero el resumen es que no se ha exprimido al máximo las posibilidades del autobús como medio de transporte cómodo, puntual, etc., etc.

Volvemos al trasbordo y a una de sus consecuencias que nos quieren “vender” con la implantación de esa línea de autobuses exprés El Carmen-Plaza Circular:
“La circulación de autobuses por la Gran Vía se reducirá el próximo año de los 278.602 trayectos realizados en 2009 por vehículos convencionales a 135.534, lo que supone una disminución del 51,4%”.
Por parte del ayuntamiento se ha venido negando en varias ocasiones la implantación de una nueva línea de autobús, la 48 (fusión de la 22, Molina, y la 26 El Palmar). La última vez se publicó la noticia el 18 de abril de este año.
El motivo era que “no autorizará nuevos servicios que atraviesen la Gran Vía, aunque precisamente el Gobierno municipal apuesta por el tranvía por esta arteria. "No podemos entorpecer más el tráfico en la Gran Vía”.
La línea uniría Molina de Segura, Campus de Espinardo, Espinardo, Juan Carlos I, Plaza Circular, Gran Vía, Barrio del Carmen, San Pío X, carretera de El Palmar y Arrixaca.
Cabe recordar que El Palmar -aparte de ser la pedanía más grande de todo el término municipal, según datos del INI en 2009, con 22.777 habitantes, tiene una población flotante que necesita acudir diariamente al Hospital Virgen de la Arrixaca- no tiene un autobús que atraviese el centro.
Pues bien, el primero de julio se implantó una nueva línea, la 80 (Barrio de Ronda Sur-Santiago el Mayor-Infante-calle Correros-Redonda) prometida desde hacía años y que podría haber esperado (al igual que el tranvía) hasta las conclusiones del Plan de Movilidad pues luego es más difícil quitar una línea (caso del rayo-13) por las molestias y quejas que ello ocasiona.
Este autobús, no sólo no satisface a los vecinos de Ronda Sur -quizás si a los del Infante, pues ahora tienen un autobús directo al centro-. A los de Ronda Sur no están acostumbrados a las barreras del tren y a las vueltas para llegar al centro. El 29, ampliando frecuencias y recorrido les hubiera gustado más.
Pero el caso es que funciona y resulta que ahora pasan por Gran Vía (dirección Redonda-Puente Viejo) 44 autobuses un laborable de verano y 57 en invierno.
En total, nos podemos equivocar, pero un laborable, entre las 07:00 y las 23:00, circulan por Gran Vía los siguientes autobuses:
SANTA ISABEL (BANCO DE ESPAÑA):
Ahora: Invierno: 540 Verano: 435
Exprex: Invierno: 240 Verano: 240
SANTA ISABEL (JARDÍN):
Ahora: Invierno: 573 Verano: 435
Exprex: Invierno: 240 Verano: 240
Aparte están las líneas urbanas: SANTA ISABEL (JARDÍN)
Línea 2 Invierno: 74 Verano: 63
Línea 4 Invierno: 56 Verano: 49
Línea 15a Invierno: 57 Verano: 57
Línea 15b Invierno: 57 Verano: 57
Línea 80 Invierno: 57 Verano: 43
Total: 301 Total: 269
Se pueden obtener varios datos de estos cuadros:
1.- Los viajeros que actualmente ocupan esos 572 autobuses de un día de invierno, han de pasar a ocupar 240 autobuses. En las horas punta será un caos.
Se supone que el 39 en su actual configuración dejará de funcionar, pero los universitarios que bajen del tranvía en la Redonda y quieran ir al Barrio, ellos solos llenarán un autobús o más puesto que una unidad tranviaria por lo menos son dos autobuses.
2.- Lo pocos autobuses que circulan entre las 22 y las 23 horas.
De las 19 líneas que circulan en sentido Redonda-Puente Viejo, sólo 9 tienen alguna expedición después de las 22:00. En el sentido contrario, donde circulan 14 líneas, sólo 8 lo hacen después de las 22:00 horas.
3.- Si que es cierto, pasan muchos autobuses. Pero el entramado de la ciudad es como es. De las calles que discurren en el sentido norte-sur sólo dos son céntricas (Gran vía y Correos), otras dos un poco menos (San Andrés-San Antón –doble sentido y un carril por sentido-) y Ronda Garay-Obispo Frutos (de manera completa, un solo sentido y un solo carril). Pero la única de gran capacidad es la Gran Vía.
Por una vía de circulación, para que se circule bien son necesarias varias circunstancias, como pueden ser la característica de la calzada (uno o varios carriles), el tiempo de tarda en atravesarla (velocidad media). Un carril-bus tiene un carril, pero si se tarda menos en atravesarlo, si tiene más velocidad media (las paradas y el tiempo empleado en ellas) pueden circular más autobuses por él.
Aplicando esto, por el carril de la Gran Vía, haciendo que todo el mundo tenga un bono –que sea sustancialmente más barato que el billete ordinario-, que no se tenga que recargar ante el conductor –en Madrid o Cartagena, los bonos se adquieren en estancos y kioscos autorizados-, si se facilita el acceso –paradas fijas y amplias- y si la información en la parada es correcta -no se para un autobús para preguntar eso de “¿este autobús pasa por …?- podrían pasar quizás más autobuses.

Como resumen a todo lo expuesto en estas páginas queremos dar importancia al hecho de que, por un lado es necesario la labor conjuntada de técnicos y usuarios. Ellos han estudiado unas materias que, bien aplicadas, pueden resolver problemas y mejorar servicios. Pero a nosotros, a los vecinos, a los viajeros, a los usuarios que sufren día a día un mal servicio, deben oírnos los primeros pues tenemos una información valiosa que queremos aportar para hacer de nuestra ciudad (aunque no vivamos en ella, la sentimos como nuestra) sea la mejor, y para ello disponga de un servicio de autobús mejor que el que tenemos actualmente.
Y a los políticos recordarles que, democracia, no es sólo ir a votar cada cuatro años, sino que, contar con la gente para tomar decisiones, también es democracia.
Que sepamos, ninguna asociación de vecinos encuadrada en la Federación de Asociaciones de Vecinos, Consumidores y Usuarios de Murcia y Comarca ha sido consultada. Así no hay manera posible de establecer los cauces apropiados para que un plan que pretende ser un “diagnóstico que retrata la situación actual al milímetro, determinando … las rutas, paradas y calidad del servicio de autobuses, …” y que sea fiel reflejo de la realidad y enriquecido con las aportaciones de quien no sabe mucho, pero sí, debido al uso, del funcionamiento de los autobuses.
“Sobre la base de los datos obtenidos, el Ayuntamiento de Murcia propone ahora a los ciudadanos las posibles soluciones e iniciativas. Estas son las propuestas que se han sometido a debate y que ahora pasarán a exposición pública para que todos los ciudadanos puedan valorarlas. Por otro lado, también podrán participar de forma activa en el Plan enviando sus sugerencias e inquietudes a la página electrónica
http://www.muevetemurcia.es/”.

Salvo la última parte -con anterioridad se mandaron a esa dirección web pero no se sabe si valen de algo pues no contestan ni para dar las gracias-, estamos ansiosos de que se abran los cauces para poder valorarlas y hacerlas llegar a quien corresponda.

Expuestas nuestras ideas sobre el tema principal, el trasbordo, esta plataforma lo resume de esta manera:

1.- Estamos en contra de implantar, por sistema, una red de intercambiadores repartidos por la ciudad. Murcia no es tan grande para ello.
Si una estación de autobuses debe estar dirigida a las grandes distancias, los intercambiadores deben estar dirigidos a las medias, al área metropolitana de Murcia, y quizás sólo a las zonas más alejadas de ella.
Que, para desplazarse desde las pedanías cercanas a la capital, hasta la parte opuesta de la ciudad haya que tomar dos ó tres autobuses-tranvías es contraproducente, incómodo y más lento que el sistema actual si se corrigen los fallos que la red de autobuses arrastra desde hace muchos años sin que nadie lo remedie.

2.- El tranvía juega con ventaja porque se le dan todas las ayudas y se le implantan todas las mejoras tecnológicas habidas y por haber.
Que el autobús disponga de ellas es más lógico, barato, y puede llegar a todos los habitantes en muy poco tiempo.
No es un “no” al tranvía, es un “sí” al autobús.

3.- Vamos a ver cómo se desarrolla la línea 1 del tranvía antes de tomar nuevas decisiones.
El planteamiento de la línea creemos que no es el más adecuado por cuanto no está pensado en las poblaciones, pues pasa a las afueras de todas (Guadalupe, Espinardo, Churra, Cabezo de Torres y no llega a otras que quedan a las puertas (La Ñora). Está pensado para centros de enseñanza superior y centros comerciales.
En sí no es malo, pero el incluir a las poblaciones haría más rentable la inversión puesto que los pueblos no cierran ni por fines de semana ni por vacaciones y la Universidad y los centros comerciales sí.

4.- Hacer que el autobús disponga de plataformas reservadas, preferencia en cruces, paradas adaptadas, y otras mejoras, es primordial.
El que haga sus paradas en el menor tiempo posible, sea económico, cómodo, seguro y que tenga una frecuencia y horario adaptado a las necesidades de los habitantes es primordial para asegurar su futuro y mejorar la vida de todos nosotros por los beneficios de un menor gasto energético y mejora de la calidad de vida.

5.- Participación ciudadana en el desarrollo de nuevas iniciativas o en las que ya se vislumbran. Eso, aparte de democracia, es hacer de Murcia una gran ciudad entre todos.

LA COSTERA SUR TAMBIEN ES MURCIA , JULIO DE 2010

miércoles, 14 de julio de 2010

PLATAFORMA AFECTADOS POR LA HIPOTECA


La Plataforma La Costera Sur También es Murcia apoya la Plataforma de Afectados por la Hipoteca que se creó el pasado 22 de febrero en Barcelona y ahora se ha constituido en Murcia. Esta plataforma intenta unir esfuerzos para conseguir mejorar las condiciones de pago de las hipotecas. Unidos se consiguen mejores condiciones ante los bancos.

Su página web se puede visitar en: http://afectadosporlahipoteca.wordpress.com/
Entre otras acciones han iniciado una campaña para denunciar la usura bancaria y el fraude hipotecario. Entre sus contenidos podemos destacar:

Mas de 350.000 familias que quedaran en la calle y encima con deuda, mientras los bancos reciben ayudas publicas y siguen haciendo beneficios millonarios.

¡Que no queden impunes!

Ha llegado el momento de pasar a la acción y denunciar que Este banco engaña, estafa y echa a la gente de su casa.

¡Empapelemos los bancos!

Hagamos doble Clic en el siguiente LINK y veamos EL VIDEO como hacer la tarea
http://www.youtube.com/watch?v=sl9BDFLsUZk

jueves, 8 de julio de 2010

JORNADA INFORMATIVA PLATAFORMA LA COSTERA SUR TAMBIÉN ES MURCIA

Plataforma La Costera Sur También es Murcia 08/07/10

Esta mañana, desde primera hora, en las paradas de autobús de las pedanías de la Costera Sur se ha estado repartiendo folletos con la siguiente información:

¡MÁS Y MEJOR TRANSPORTE PÚBLICO PARA TODOS!

Acciones realizadas por la Plataforma desde el día 19 de febrero de 2009:

• Entrega de más de 3000 reclamaciones de usuarios de autobús y vecinos en la Consejería de Obras Públicas y petición de entrevista al Consejero y al Concejal de Transporte del Ayto. de Murcia. (ESPERANDO CONTESTACIÓN)
• Entrevistas con los portavoces de los grupos parlamentarios de la Asamblea Regional PSOE e IU recibiendo su apoyo a nuestras propuestas y con el Jefe de Servicio de la empresa LATBUS y con el Comité de Empresa de LATBUS para hacerles llegar nuestro apoyo por la huelga que mantenían sus trabajadores.
• Apoyo a las reivindicaciones de los vecinos de la Senda de los Garres en contra de la reducción de horarios de autobús.
• Asistencia al Pleno Municipal día 30 de abril en el que el PSOE presentó una moción con apoyo de IU solicitando que se restablezca el horario de autobuses suprimidos.
• Manifestación el 21 de mayo de 2009 por la Glorieta de España, Gran Vía hasta San Esteban en reivindicación de nuestras peticiones.
• Petición de apoyo al Defensor del Pueblo de la Región de Murcia que con fecha 20 de mayo de 2010, que ha admitido a trámite, iniciando por ello la correspondiente investigación para el esclarecimiento y corrección de los hechos denunciados.
• Asistencia, como participantes, en las jornadas del III FORO DE LA MOVILIDAD DE LA REGIÓN DE MURCIA con el lema “El ciudadano como protagonista de la movilidad”. Desplegamos pancartas reivindicativas y repartimos una hoja informativa con nuestras críticas y reivindicaciones a cuantos accedían al edificio con poca difusión en los medios de comunicación dependientes de las subvenciones de la Administración.
• Participación en emisoras de radio y televisión donde hemos sido llamados con el objetivo de informar sobre mal estado del transporte público.

Consecuciones hasta la fecha (julio 2010) de todas estas acciones:
1. No ha subido (o no se han atrevido a subir) el precio del autobús desde que se inició la movilización hace más de un año.
2. El alcalde de Murcia ha prometido, a través de los medios de comunicación, mejorar el servicio de transporte público con la puesta en marcha del Plan de Movilidad Sostenible para el Municipio

Como esto no nos parece suficiente seguimos reivindicando:
1. Tarifa única para el casco urbano y pedanías.
2. Tarifas multiviajes (bonos adaptados a las necesidades del usuario)
3. Autobuses nuevos, ecológicos y con plataformas para discapacitados.
4. Difusión y transparencia de las tarifas.
5. Aumento de frecuencias en líneas Arrixaca y Ermita del Rosario.



De esta manera pretendemos recordar a usuarios y ciudadanos que seguimos y seguiremos reivindicanco mejoras hasta que nos reciban y se comprometan formalmente a ponerlas en marcha. También queremos prevenir de la subida de precios que, parece, se está fraguando.

sábado, 19 de junio de 2010

EL SOTERRAMIENTO DE LAS VÍAS Y LA LLEGADA DEL AVE

ARTÍCULO DE JOAQUÍN CONTRERAS, PORTAVOZ DE LA PLATAFORMA PRO-SOTERRAMIENTO DE LAS VÍAS Y MIEMBRO DE LA PLATAFORMA LA COSTERA SUR TAMBIEN ES MURCIA, PUBLICADO EN LA OPINIÓN DE 13 DE JUNIO.

ESTUVIMOS DANDO LA MURGA EN LA CONSEJERÍA DE OBRAS PÚBLICAS Y TRANSPORTE


El pasado jueves, 17 de junio, varios miembros de la Plataforma, como estaba previsto nos concentramos frente a la Consejería de Obras Públicas y Transporte colocando pancartas y carteles que pudieron ver los participantes en las III Jornadas de Movilidad organizadas en Murcia.

Varios periodistas hicieron fotos y nos entrevistaron. También hubo tomas de TV 7. Los políticos nos eludieron entrando directamente al garaje o por otros medios.
La anecdota fue que el jefe de seguridad de la Consejería nos dijo que teníamos que quitar una de las pancartas por orden de sus superiores. Ginés Martínez se negó rotundamente pidiendo que llamasen a la policía. Poco después volvía el mismo señor diciendo que no hacía falta llamar a la policía, pero que la quitásemos. En ese momento fue Ginés quien llamó a la policia. Pasados unos minutos se presentaron varios policias nacionales en moto, observaron lo que había, informaron a sus superiores del contenido de los mensajes de las pancartas y, con las mismas, se fueron porque no había nada injurioso que aconsejase quitar las pancartas.
Señor Consejero de Obras Públicas y Transporte, Señor Alcalde de Murcia: ustedes no contestan las más de 3000 reclamaciones de vecinos ni reciben a la Plataforma La Costera Sur También es Murcia, pero nosotros no olvidamos el tema y seguiremos reivindicando MÁS Y MEJOR TRANSPORTE PÚBLICO PARA TODOS.

miércoles, 16 de junio de 2010

NUEVA MOVILIZACIÓN DE LA PLATAFORMA LA COSTERA SUR TAMBIÉN ES MURCIA

El jueves, 17 de junio, a las 9,30 te esperamos para en la plaza Santoña, en la puerta de la Consejería de Obras Públicas y Transporte para manifestarte reclamando verdadera participación ciudadana en los temas de movilidad y contestación a las 3000 reclamaciones presentadas hace más de un año.

Esta es la nota de prensa que se ha enviado a los medios de comunicación:


NOTA DE LA PLATAFORMA CIUDADANA “LA COSTERA SUR TAMBIÉN ES MURCIA”
Con motivo de la celebración de la VII Jornada Técnica del OMM y del III Foro de la Movilidad de la Región de Murcia, nuestra Plataforma no puede dejar de manifestarse ante lo que podemos considerar, como mínimo, un sarcasmo que viene referido, en primer lugar, al lema de este III Foro: “El ciudadano como protagonista de la movilidad: por una movilidad saludable”.
Según el Director Gerente de la Entidad Pública del Transporte de la Región de Murcia, este Foro “pretende convertirse en un punto de encuentro de referencia, en el que se dan cita los distintos agentes implicados en el transporte y la movilidad”.
Nos sorprenden estas afirmaciones por su alejamiento de la realidad. A la vista del programa publicado, no encontramos representantes de ninguna Federación o Asociación de Vecinos, Organización de Consumidores y Usuarios o Movimiento Ciudadano, que pueda transmitir las experiencias e inquietudes de los usuarios del transporte público, que son los destinatarios finalistas de las políticas de movilidad tanto en el municipio como en la región.
Una prueba del escaso interés y de la ínfima importancia que conceden nuestras Autoridades Públicas a los requerimientos ciudadanos, la hemos sufrido todos y cada uno de los integrantes de esta Plataforma Ciudadana.
Todavía estamos esperando contestación a las más de 3000 reclamaciones formuladas el 19 de febrero de 2009, referidas al mal servicio, a las malas prestaciones, a las 3 subidas de tarifas de 2008 llevadas a cabo sin previo aviso y sin que hayan supuesto una mejora en el transporte público, quedando unos precios abusivos para el servicio de autobuses que se presta, especialmente, en la zona de la Cortera Sur-Sureste.
Los ciudadanos que vivimos en Pedanías sufrimos una importante discriminación tarifaria; valga como ejemplo: Un billete Murcia-Molina de Segura, unos 13 Km., cuesta 1,25 €; un billete para Beniaján, unos 4 Km., cuesta 1,45 €. Ante esta contundente realidad creemos que no hacen falta más explicaciones.
Como es nuestro derecho, ante la falta de respuesta de las Administraciones Local y Autonómica, nos hemos quejado al Defensor del Pueblo de la Región de Murcia que, con fecha 20 de mayo de 2010, ha admitido a trámite nuestra reclamación, iniciando la correspondiente investigación para el esclarecimiento y corrección de los hechos denunciados.
Así mismo, desde febrero del año pasado, estamos esperando ser recibidos por el Sr. Ballesta o persona que designe, pero parece que su ocupada agenda no permite, desde hace más de un año, un espacio para nosotros.

Nos sorprende que los encargados de velar por el interés general de sus ciudadanos y que, como utilizan en su lema, dicen hacernos protagonistas de la movilidad, no hayan tenido a bien considerar que los ciudadanos que vivimos en pedanías, representamos el 60% del total de la población del municipio de Murcia y que tenemos mucho que decir en esta cuestión. Lamentablemente, por sus actos podemos concluir que todo ello atiende a políticas de imagen basadas en una falsa participación ciudadana.
En este foro se reunirán Técnicos cualificados en materia de Movilidad venidos de toda España, pero en el problema del transporte no sólo deben opinar ellos. Nosotros, los usuarios, los que “sufrimos” día a día el mal estado de la flota (por su antigüedad –algunos vehículos tienen más de 16 años- y por su falta de mantenimiento); de lo mal que lo tienen quienes sufren problemas de movilidad y no tienen adaptadas ni las plataformas ni las paradas; los que viajan continuamente y ven en el precio un problema añadido; los que sufren el aumento en la demanda de algunas líneas y viajan “enlatados”; los que ven cómo las frecuencias, los horarios o los destinos, no se ajustan a la demanda real.
En fin, es el pueblo, el que no sólo quiere que se le pregunte cada cuatro años en unas elecciones, el que quiere que se le escuche en sus problemas del quehacer diario, es el que pide:
1.- Tarifa única para el casco urbano y pedanías.
2.- Tarifas multiviajes (bonos adaptados a las distintas necesidades del usuario).
3.- Autobuses nuevos, ecológicos y con plataformas para discapacitados.
4.- Difusión y transparencia de las tarifas.
5.- Frecuencia de autobuses idónea para hacer un uso mayor de los mismos.
MAS Y MEJOR TRANSPORTE PÚBLICO PARA TODOS

NOS VEMOS EL JUEVES

lunes, 7 de junio de 2010

EL DEFENSOR DEL PUEBLO ADMITE A TRÁMITE NUESTRA RECLAMACIÓN

EL DEFENSOR DEL PUEBLO DE LA REGIÓN DE MURCIA ADMITE A TRÁMITE NUESTRA RECLAMACIÓN SOBRE TRANSPORTE PÚBLICO

En documento recibido el viernes, 4 de junio y con fecha de salida de 20 de mayo de 2010, José Pablo Ruiz Abellán, Defensor del Pueblo de la Región de Murcia, comunica que: "de conformidad con el artículo 21 de la Ley 2/2008, de 20 de noviembre, del Defensor del Pueblo de la Región de Murcia, esta Institución ha adoptado la siguiente,

DECISIÓN


"Admitir a trámite su reclamación, habiendo procedido a requerir con esta misma fecha, la actuación necesaria a los organismos públicos afectados por la investigación".

Murcia, 5 de mayo de 2010

Ver artículo sobre la reclamación aquí

viernes, 14 de mayo de 2010

LA PLATAFORMA LA COSTERA SUR CON LOS TRABAJADORES DE LATBUS

Ante las jornadas de huelga de los conductores y mecánicos de LATBUS y las declaraciones y actitudes de los representantes de la Comunidad Autónoma, Ayuntamiento de Murcia, empresa y trabajadores, esta plataforma “La Costera Sur también es Murcia” opina lo siguiente:

1.- Hemos estado conforme con los cuatro días de huelga parcial y con la anunciada para el mes de junio, esta de 24 horas.
Creemos que están en su derecho ante los reiterados incumplimientos de la empresa en lo referente al pago de las nóminas cuando corresponde y en las cantidades acordadas.
2.- Reconocer que tal decisión nos perjudica como usuarios que somos de este servicio público básico. La reducción del 50% en el número de viajes en una de las franjas horarias de máxima utilización, tanto para los estudiantes, como para trabajadores, amas de casa y jubilados, es un grave problema, pero lo aceptamos con respeto por ser una decisión soberana y libre de los trabajadores y amparada por nuestra Constitución.
3.- Que tal decisión debería ser aceptada también por la empresa o por los organismos oficiales. Es igual que la decisión sea por abrumadora mayoría o aprobaba por mínimos. No entendemos como se puede pensar de la validez de una huelga porque se ha aprobado por 30 votos.
Democracia, entre otras cosas, es eso, aceptar lo que diga la mayoría, pese a las molestias causadas por los trabajadores a los ciudadanos y no calificarla de injustificada e innecesaria.
4.- Creemos que nuestras autoridades regionales y municipales no están a la altura de las necesidades que tiene el transporte público en la ciudad de Murcia y su área metropolitana.
Habría que recordarles que LATBUS no es una empresa privada normal y corriente. Es la titular de una serie de “concesiones” de líneas de autobuses, básicas para el perfecto transcurrir de las necesidades de miles de vecinos que diariamente necesitan de este servicio para desplazarse a cumplir con sus obligaciones.
Nuestros representantes deberían velar, día a día, no cuando no hay más remedio, cuando se vislumbran dificultades, paros, manifestaciones. Desde los acuerdos de septiembre de 2008, si se hubiera fiscalizado más las relaciones empresa-trabajadores, no hubiéramos tenido estos días de huelga y quizás no ahorraríamos la anunciada para junio.
Tampoco vendría de más que también se recibieran las continuas quejas que aparecen en los medios de comunicación sobre el mal funcionamiento del servicio que presta LATBUS y de la política de precios (lo de la unificación tarifaria para junio llegará muy tarde) y se intentara, al menos intentar, hacer que los autobuses funcionen en condiciones (estado, precio, frecuencias, etc., etc.)
5.- Que no entendemos como, por parte de quien corresponda, no se intenta minimizar los efectos de estos paros haciendo publicidad de los horarios de los servicios mínimos.
Ni tan siquiera en la web de LATBUS estaban en el primer día, por no hablar de la del EPT. En los autobuses no se comunicaba nada, en las paradas tampoco (aunque teniendo en cuenta que en muchas paradas no hay ningún tipo de información …) en los monitores de los autobuses lo mismo.

Sólo solicitamos y estamos interesados en MÁS Y MEJOR TRANSPORTE PÚBLICO PARA TODOS, como es nuestro lema desde el 19 de febrero de 2009, fecha en que conseguimos que más de 3000 usuarios firmaran y presentaran reclamaciones referidas a los precios y al mal servicio, reclamaciones que no han sido contestadas y es uno de los motivos por lo que se ha pedido amparo del Defensor del Pueblo de la Región de Murcia.




domingo, 18 de abril de 2010

COLABORACIÓN CON MURCIA EN BICI

La Asociación Murcia en Bici ha realizado propuestas muy importantes al Plan Director de la Bicicleta que afectan a todo el municipio. Nos piden que visitemos su página y apoyemos las propuestas. La dirección para ver el documento y cumplimentar el formulario de apoyo es: http://www.carrilbicimurcia.es/ficha.asp?id=180

Esperamos que hagáis el esfuerzo de apoyar.

El último miércoles de mayo, día 26 a las 20 horas, tendrá lugar la charla: Movimiento vecinal y movilidad sostenible, que se celebrará en el local de la Asociación de Vecinos de Vistabella en Murcia. Esta charla la dará la Plataforma La Costera Sur también es Murcia y se hablará de los siguientes temas:
-Plan Movilidad Sostenible para la Costera Sur
-Movilizaciones por más y mejor transporte público
-Reivindicaciones de la Plataforma para el aprovechamiento de las vías férreas
-Reinvicaiones de la Plataforma pro soterramiento de las vías férreas
-Cañada Real de Torreagüera
El plan de actividades de Murcia en Bici se puede ver en: http://www.carrilbicimurcia.es/listado.asp?zona=3&tipo=90

lunes, 29 de marzo de 2010

RECLAMACIÓN SOBRE RECLAMACIÓN TRANSPORTE PÚBLICO

A continuación transcribimos un modelo de reclamación para que todo aquel que en su día cumplimentase la reclamación sobre el transporte público y no haya recibido contestación alguna pueda dirigirse al Consejero de Obras Públicas reclamando contestación:

EXCELENTÍSIMO SEÑOR
________________________________, MAYOR DE EDAD, CON DNI _________, DOMICILIO
EN ___________________________________________ (MURCIA) Y TELÉFONO _________.
EXPONE:
Que con fecha 19 de febrero de 2009 presenté en el Registro de la consejería
que usted preside un escrito-reclamación dirigido al Director General de Transportes
y Puertos sobre el tema de los transportes públicos que, por ser usuario, me afectan
sobremanera.
Brevemente los repito aquí:
1.- No estar conforme con subidas de precio (año 2008) algunas sin previo
aviso y todas sin mejora en el servicio.
2.- No estar conforme con los precios y con el sistema que los calcula (¿cómo
se explica que el trayecto Murcia-La Alberca cueste 1,45€ y, por ejemplo, el
Alguazas-Murcia sólo 1,30€?)
3.- Estar cansado de usar autobuses viejos. De ver como no se renueva la
flota desde hace años. De tener que ayudar a minusválidos a subir al autobús
porque la plataforma no funciona (en el mejor de los casos si es que el conductor se
apiada y solicita ayuda, otras veces ni eso)
4.- No estar de acuerdo con la política del transporte público.
Ha pasado más de un año y no he tenido contestación a ese escrito.
Pero no sólo es eso. Mi familia, vecinos y amigos, que también presentaron
ese escrito proporcionado por la plataforma La Costera Sur también es Murcia,
tampoco han tenido contestación.
¿Es eso normal? ¿No tengo derecho a una contestación? ¿No tienen
derecho a una contestación? ¿Son esas maneras de atender las demandas de los
ciudadanos?
Aparte todo lo anterior el servicio prestado por LATBUS no mejora. Las
carencias cada vez son más acusadas y ya creando un clima de pesimismo entre
los pobres usuarios que vemos como no se hace nada por mejorar. Sólo palabras y
promesas para algo tan importante.
La EPT sólo emite humo. Perdone que lo diga pero es así.
- El UNIBONO lleva más de un año funcionando (por cierto, un sistema que
iguala a profesores, alumnos y trabajadores a la hora de pagar, no lo entiendo) y no
se ha avanzado nada más.
- El Atlas del Transporte Público no sirve para nada pues ya nació anticuado
(no tenía en cuenta las suspensiones en las líneas 7, 12, 27 y 30 con la llegada del
verano las modificaciones aumentaron) y no sirve de nada su “puesta” en internet
pues es un PDF y por lo tanto no se actualiza.
- El “Día D“ en sí no es malo, las subidas de viajeros del pasado diciembre así
lo atestiguan, pero… ¿realmente sirve para algo?. Es el día en que muchas líneas no
funcionan y todas reducen las frecuencias de sus servicios. Si realmente se quiere
hacer algo eficaz, pongase en un día laborable.
- El centro de control vía satélite, si es que funciona, no ha mejorado la
información en los paneles situados en la ciudad de Murcia, pues hay autobuses
que no aparecen y otros siguen calculando bastante mal el tiempo estimado.
Se dice que, para Murcia, hay que esperar al plan de movilidad para hacer
mejoras. En condiciones normales sería aceptable, pero en este caso no. Los
problemas son muchos y afectan a mucha gente y sin tener en cuenta los efectos
perjudiciales en el medioambiente. Pero asistimos, por un lado, a reducciones de
servicios “porque son deficitarias” (las expuestas anteriormente) y por otro a
ampliaciones de recorrido (10 y 12) “porque son necesarias”. Pero lo de mejores
tarifas y mejor servicio lleva esa entidad años diciéndolo pero no haciéndolo.
Son tantas cosas (el sistema de conductor-cobrador-informador, las paradas,
la información, las frecuencias, los horarios, …) que haría largo en exceso este
escrito
Es por ello que
SOLICITA:
1.- Una contestación a mi escrito en los términos que corresponda y
exponiendo los motivos del retraso.
2.- Que se digne recibir (o delegue en la persona apropiada) a la
representación de la plataforma La Costera Sur también es Murcia que, desde
febrero de 2009 espera ser recibida. La componen miembros de Asociaciones de
Vecinos, Asociaciones de Padres y otras plataformas legalmente constituidas, por lo
que estimo tienen validez sus opiniones y sus demandas, además de ser vecinos de
esta Comunidad Autónoma.
__________________, __ de _________ de 2010.
EXCELENTÍSIMO SEÑOR CONSEJERO DE OBRAS PÚBLICAS Y ORDENACIÓN DEL TERRITORIO.-
MURCIA

jueves, 11 de marzo de 2010

URBANIZACIÓN LA FUENSANTA

La Plataforma la Costera Sur también es Murcia ha tratado en varias reuniones el tema del nuevo Plan Parcial aprobado para realizar una urbanización en Algezares en la subida a la Fuensanta.
Conscientes de que es la asociación de vecinos de Algezares la más implicada, la Plataforma apoya sus reivindicaciones y colaborará en todas las acciones que emprenda.

Todo comenzó hace años cuando se propuso el Plan General de Ordenación Urbana del Municipio de Murcia. Este plan contemplaba la formación de una ciudad alargada desde El Palmar hasta Los Ramos. La Asociación de Vecinos de Algezares realizó más de 300 alegaciones, pero el Plan fue aprobado.

Hace unos años se planteó un inicio del Plan Parcial que ahora se ha aprobado, esta parte fue aprobada en Pleno Municipal. Con esa excusa la continuación se ha aprobado sin exposición pública previa.
Los grupos de la oposición han votado en contra y así lo han comunicado en ruedas de prensa y personalmente a los vecinos y miembros de esta Plataforma.
A continuación se ofrecen algunos enlaces con información sobre el tema desde distintos puntos de vista: